FERRAI 458 ITALIA - 단 6 마일 주행하지만 와우 .

FERRAI 458 ITALIA - 단 6 마일 주행하지만 와우 .

내 작업 라인에서 운전하는 자동차 중 일부에 관해서는 여기에서 글을 자주 쓰는 것은 아니지만, 이것은 언급 할 가치가있는 멋진 엔지니어링 조각입니다. 좋아, 나는 처음으로 인정할 것이다, 나의 페라리 관계는 사랑 / 미움 관계였다. 때때로, 그들은 결혼하고 싶은 가장 아름다운 자동차를 만들 수 있습니다. 아무도 만들 수없는 우아한 곡선, 가장 멋진 엔진 소음. 288GTO와 같은 아이콘과 456GT와 같은 놀랍도록 실용적인 일일 운전자. 그런 다음 그들은 512TR, 348과 같은 몇 가지 더 이상적인 것들을 만듭니다. 나는 육체로 FF를 볼 때까지, 나는 심판을 남겨두고 있습니다.

어렸을 때 내가 가장 좋아하는 페라리는 365 데이토나 였고, 그 후로는 항상 프론트 엔진 페라리 팬이었습니다. Tom Selleck이 308GTS에서 커다란 검은 색 선을 그어 놓는 것을 좋아했지만 처음 1 년 운전했을 때 911에 패치가 아닌 것으로 생각했습니다. 그 중 한 명은 결코 영웅의 순간을 만난 적이 없었습니다. 나는 정말로 그 모든 느낌을 결코 얻지 못했다.'네,하지만 운전하는 것은 정말로 도전적입니다.'미안하지만, 좋은 차가 당신을 빨리 가도록 도와 주어야하며, 당신을 풍경으로 끌어 들이지 않아야한다고 생각합니다. 포르쉐 911 때마다, 감사합니다. 페라리에 대한 증오는 없지만, 그들은 내 가방이 아닙니다.

연속적인 Ferraris는 나에게이 관점을 두드렸다. 348? 내가 뭐라 할 지 알 잖아. 그리고 512TR vs 456GT를보세요. 외모에 대한 경연이 없었고, 매일 운전 기사로 있던 456 명의 소유자가 여러 명있었습니다. 네 이름이 써니 크로켓이 아니라면 512와 함께 할 기회가 없어. 미안하지만, 엔진이 백 엔드 아래에 있다면, 그것은 나를위한 포르쉐 911입니다.

나는 이번 주말 에 Elvington에서 Simon George의 6th Gear에서 일하기에 바빴다. 그리고 나는 그가 새로운 456 Italia에 대한 열쇠를 얻었고, 지시하는 것을 좋아할 것이라고 말하는 텍스트를 얻는다. 그는 맞습니다 .... 페라리 (Ferrari)의 기자 회견에서 꼼꼼하게 선정 된 글로벌 소수점 중 하나가 아니기 때문에 친구가 가지고있을 때까지 기다려야했습니다.

Look 부서의 첫인상은 내가 본 모든 사진, 특히 트윈 라디에이터 또는 그와 비슷한 모습으로 공기를 퍼팅하는 후면 아치를 통해 볼 수있는 아름다운 곡선보다 3D 금속에 훨씬 더 많은 커브와 흥미로운 디자인 세부 사항이 있다는 것입니다. (당신은 결코 내가 어떤 언론 정보도 읽지 않고 있었다라고들을 수있다. ..) 그들이 선로에서 좋은 직업을 할 예정인 것처럼 보이는 몬스터 카본 브레이크, lovely 한 날카로운 프론트 엔드 스타일링은 내가 결코 많은주의를 전에 지불하지 않았던 지 궁금하게 생각하게한다.

날의 끝 일요일에, 나는 크고, 신뢰할 수있는 Lamborghini LP640에서 날 동안 끝내게된다. 그리고 우리가 집으로 짐을 꾸리기 전에 Simon 's는 458의 Elvington의 날카로운 몇 바퀴를 나에게 제공했다. 두 번 물어볼 필요가 없습니다.

나는 뛰어 들어가고, 모든 모드를 디폴트로 놓고, 엔진의 새롭다는 것과 레이스가 당신에게 완전한 레이스 배기를주는 것처럼 보인다고 생각하면서, 그것을 점화하고 발사한다. 우리는 밤의 통행 금지령과 매우 가까웠다. 그래서 이웃 사람을 너무 많이 화나게하지 마라.

다음 3 번의 짧은 랩은 내가 처음으로 영원한 페라리 중형 엔진이었습니다. Idon't는 Simon가 나에게 말했던 것 이외의 그것에 관해 무엇이 든지이 정말로 알지 않고 있었다. 그것은이 산업에서 근무하는 누군가를 교수형에 처해야한다. 그러나 그것은 끝 났던 것을 보여주는 나의 GT3RS 충성이다.

그 세 바퀴를 기반으로, 그것은 꽤 간단합니다. 7 단 변속기는 텔레파시 방식으로 움직이며 캐논 1D Mk4의 프레임 속도와 비슷하게 느껴집니다. 중간 구석 변경은 비 이벤트이며 F430조차도 조작 할 수 없습니다. 약간 궤도에 물건이있는, 화폐의 무게 변화는 항상 걱정이다. 실제로, 기어를 움직이면서 속도를 얻는 것처럼 느껴집니다. 트윈 클러치 시스템의 속도와 같습니다. We''re는 Simon를 위해 더 약간의 마일을 더하기 위해 단지 6k로 revving하고있다. 그리고 섀시는 내가 예를 들면 360 Stradale에서 결코하지 않을 것 인 방법으로 브레이크에서 완전히 모퉁이에 속력을 깊은 곳까지 나르는 것을 완전히 가능하게하면서, 탄소 브레이크를 사용하여 프런트 엔드를 코너 꼭대기까지 줄곧 고정시키고, 왼쪽 발에서 떨어져 나가기 전에 완전히 매끄러운 기어 박스를 내리고, 당신이 웃기 시작하고 싶어하게하는 초 단식의 길에서 교대를 집으로 발사하면서, 힘 위에서 모든 출구에서 스로틀을 집어 들었다. 그것은 진짜 자제력을 가지고 있었고, 다른 대부분의 강사들이 Simon과 함께 물론 9,000rpm을 걸기를 멈추게하는 것을 보았습니다. 예리한 스로틀 반응과 힘 전달의 부드러움이 그랬습니다.

이 차는 나에게는 정말로 나쁜 뉴스 다. 내가 오래 동안 느껴 보지 못했던 방식으로 완전히 중독성이있다. 그리고 나는 도로 차로 그것에서 아주 아주 약간의 마일을 운전할 것이고, 믿을 수 없다. 내가 소유 한 사람이라면 맨섬에 살거나 10 대의 운전 면허증과 신용 카드가 가득한 가방을 가지고 있어야합니다. 
"우리는 우유를 마셨다. 여보, 나는 그냥 가지 않을거야 .... Whitby에서 ... "